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        商用車服務網 企業動態 重載輕卡退出貨運市場?出路在何方?

        重載輕卡退出貨運市場?出路在何方?

        5月21日,央視《焦點訪談》播出了“空車超載 輕卡不輕”的節目,曝光了汽車生產企業生產的4.5噸以下輕型貨車產品不符合車輛生產一致性管理要求的問題,這在業內引起了軒然大波。然而,藍牌十噸王曾作為許多品牌的一個宣傳口號,這不僅反映了市場對重載輕卡的需求,也反映了政策與市場的脫節,輕卡重載這事由來已久,是什么原因造成了這種現象?處于風口浪尖的藍牌輕卡出路又在哪里呢?

        重載輕卡退出貨運市場?出路在何方?

        數據顯示,2018年全國輕型貨車銷售量將近40萬臺,2019年第一季度,銷量同比增長10%以上。重載輕卡為什么盛行?

        重載輕卡退出貨運市場?出路在何方?

        1、“大環境支持”:電商業務的發展,不僅促進了長途貨運業的發展,也極大的拉動了最后一公里的同城配送業務,輕卡便受到了熱捧,然而,當下,幾乎所有的城市市區都加大了禁止黃牌貨車駛入的力度,所有的路口基本都安上了攝像頭拍照,拍下來就是罰款一百、扣三分。這個讓黃牌貨車望而卻步的舉措恰恰成全了藍牌輕卡,很多市區內的貨物都自然而然的流進了藍牌輕卡的貨箱。

        2、“政策利好”:在深化放管服政策的驅動下,為了降低物流成本,交通運輸部正式發文,自2019年1月1日起取消4.5噸及以下普通貨車的道路運輸證和駕駛員從業資格證。這一政策,降低了運營成本及入行門檻。加之輕卡的購置成本低,CI駕照就能開等政策利好,重載輕卡大行其道。

        3、“監管不到位”:大貨車超載一直是從嚴治理的,但是對于輕卡超載,相關部門對此的監管力度一直很小,即使輕卡出廠空載就處于超載狀態,之前也并未引起重視,輕卡十噸王便成了車企的宣傳噱頭,重載版輕卡這一本身就很矛盾的存在,卻大行其道。

        輕卡的出路在哪里?

        1、車企重新申報上黃牌:6月18日,國家工業和信息化部公示了第321批《道路機動車輛生產企業及產品公告》,相較于第320批《公告》公示,各廠家對于其輕卡車型的總重量申報上,都做出了相應的改變。這就意味著,之后這些車型告別藍牌,不得不上黃牌,持有C1駕駛證的駕駛員持必須將駕駛證升級到B2才可以駕駛這些車型。

        重載輕卡退出貨運市場?出路在何方?

        2、今年注冊登記的車主可要求生產企業無條件更換:輕卡上路便超載,這對于之前就購買了輕卡的部分人群是不公平的,相關政策也做出了公示,表對于今年1月1日之后辦理注冊登記的輕型載貨汽車的車主,還有另一條出路:

        中華人民共和國公安部在《關于開展輕型貨車檢驗登記集中排查工作》的通知中提到,“對違規生產的輕型貨車,一律由生產企業無條件收回、更換,保障車主合法權益”。

        3、提升技術、降低自重:藍牌輕卡按照標載拉2噸是有難度的,很多藍牌輕卡出廠就超載了,政府在治理輕卡超載問題時,從源頭開始治理,比如嚴禁“大噸小標”車型上工信部公告,監督車企車型整改等,這就對車企提出了更高的要求,必須提升輕卡車生產技術,降低車身自重,從而制造出符合要求的車輛,滿足市場需求。

        4、適當增重,合理多拉:在今年全國兩會期間,五征集團董事長姜衛東再次聚焦載貨車進城問題,并遞交《關于破除載貨汽車進城噸位限值壁壘為社會創造更好的營商環境的建議》。姜衛東建議,合理調整載貨車進城噸位限值,全國統一標準,實現有序管理。由總質量4.5噸(載質量約2噸)以下調整為總質量7.5噸(載質量4.5噸)并準予C證駕駛是合理的范圍。

        此外,他還建議,應該合理規劃城市物流布局,創造更好的營商環境。本著方便群眾,加快城市物流流通速度的原則,總質量7.5噸以下載貨汽車大部分路段不限行,特殊路段部分時間限行;總質量7.5噸以上載貨汽車分路段盡量縮小限行范圍、分時間段限行;同時嚴格限制不達標車輛上路、進城。如果真的被采納,對于重載藍牌的司機們來說將會是一個好消息。

        重載輕卡退出貨運市場?出路在何方?

        5、改裝房車:隨著人們生活水平的提高,旅游業快速發展,房車旅游業也深受大眾喜歡,藍牌輕卡改裝房車成本低,而且輕卡車廂空間較大,能夠充足的滿足房車的要求,無論是居家還是旅游公司,對于輕卡改裝房車都是有利可圖的,從某種意義上講,這也將是藍牌輕卡的一條出路,但是請注意,藍牌輕卡核載人數是3人,一定注意超員問題,而且除了休息時間,改裝的貨車廂內禁止有人員乘坐。

        結束語:

        輕卡超載由來已久,然而并未引起重視,央視的報道,令重載輕卡處于風口浪尖,政府加大監管力度,從嚴治理“大噸小標”,在一定程度上規范了輕卡行業的發展,然而正如業內人士所說,現在4米2輕卡看似已成“食之無味,棄之可惜”的雞肋,那它是否如捷達一樣退出歷史舞臺呢?答案是否定的,輕卡是城市最后一公里配送的主要運力,不會走下歷史舞臺,在市場需求的拉動下,藍牌輕卡的重要性短時間內依然無法撼動。但是隨著近期出臺的按車軸收費的相關政策落地,輕卡長途貨運業務或許會受到沖擊,退出歷史舞臺將成為可能。

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